LIFT OFF XS (ARC)

SIMPROP

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Hotliner üben auf mich eine gewisse Faszination aus...

 

Jetzt hat mich das Kauffieber endgültig gepackt und ich hab' zugeschlagen     

 

Die preisgünstigere Variante (Baukasten ohne Folie) ist es schließlich geworden. So kann ich mir auch über die Farbgebung Gedanken machen...

Wie er aussehen soll, ist mir bis dato noch nicht ganz klar - auch ob's Folie oder Lack wird - aber da wird sich schon was ergeben.

 

Baukasteninhalt:

Weißer hochwertiger SIMPROP GFK-Rumpf mit laminierten Lufteinlässen, angeformte Flächenarretierung und Gewinde für Flächenverschraubung, passgenaue GFK-Kabinenhaube in blau. Leichte und hochfeste einteilige SIMPROP High-Tech Fertigfläche (Abachi-Styro) mit anscharnierten Rudern inkl. aller Details, exakt gestanzte u. gefräste Holzteile für Akkuaufnahme, Motorspant und Leitwerk in Brettchenbauweise, kpl. Rudergestänge, Ruderhörner, Servoabdeckungen und div. Kleinteile. Aufwendiger Dekorbogen, Servolochabdeckung und Folienscharnier. Bauplan mit bebilderter mehrsprachiger Bauanleitung.

 

Technische Daten:

Spannweite 1570 mm

Länge 925 mm

Flügelprofil: MH 43

Streckung: 11,2

Tragflächeninhalt 22 dm2

Höhenleitwerksinhalt 3 dm2

Gesamtflächeninhalt 25 dm2

Leergewicht (ohne Bespannung, RC und Antrieb) ca. 460 g

Fluggewicht ca. 1200-1650 g

Max. Fluggewicht: ca. 1800 g

Gesamtflächenbelastung 48-max. 72 g/dm2

RC-Funktionen Höhenruder, Querruder/Bremse, Motor

 

Ersatzteilliste:

GFK-Rumpf, weiß 031 332 7

GFK-Kabinenhaube, blau 100 802 1

Tragfläche rohbaufertig 031 194 4

QR-Servoabdeckung 100 395 0

Dekorbogen 170 366 8

 

 

Über den Antrieb bin ich mit mir selbst auch noch nicht einig - aber erst soll einmal das Modell da sein. Danach die Abmessungen vom Rumpf unter die Lupe nehmen und nach dem erzielten Gesamtgewicht einen (leistbaren) Motor auswählen.

 

Für meine Verhältnisse langsam mit dem Bau begonnen - einen ganzen Tag und eine Nacht nichts angegriffen und nur die Bauanleitung durchgeschmökert

 

Nachdem das Design im Kopf vorgezeichnet war, ging es frisch ans Werk...

 

 

 

 

 

 

 

 

Als Motor schließlich einen Poly-Tec 480-42 XL mit 4,4:1 Getriebe mit 13x8 Klappluftschraube auserkoren - Stromversorgung mit 3S LiPo und 2200 mAh.

 

 

Technische Daten Motor:

 

Poly-Tec 480-42 XL 4,4:1 Getriebe

Abmaße: Ø 28 x 81 mm

Gewicht: 220 g

Leerlaufdrehzahl: 4200 U/min/V

Spannung: 3S LiPo

Dauerstrom: 10-50A

Kurzzeitig: 80A (Hotliner)

Bester Wirkungsgrad: ca. 55A

Getriebeabgang: Ø 4mm

 

 

Watt- und Amperemessung

 

 

 

 

2011-08-27:

Erstflugversuch...

Mit ordentlich Kribbeln im Bauch auf einen näher gelegene Anhöhe gefahren und den ersten Start versucht.

Leider war aufgrund der Windverhältnisse an kein Einfliegen zu denken und ich brach nach 30 Sekunden wegen der starken Turbulenzen wegen Sinnlosigkeit ab...

Kann also über Motorleistung und Flugeigenschaften keine Meinung abgeben, da der Lift Off XS so unruhig in der Luft lag, dass ich froh war ihn in einem Stück wieder mit nach Hause nehmen zu können...

 

 

2011-09-03:

neuer Flugversuch...

Nachdem Almfliegen wegen Teilnehmermangel abgesagt wurde, gings auf die Suche nach einer geeigneten Fläche in der näheren Umgebung. Fand eine Wiese mit ordentlich Hangwind und nach kurzem O.K. durch den Besitzer ging's an Werk.

Bedingungen mit dem Merlin erkundet und anschließend mit dem Soaring Star weiter ausgelotet. Thermik war nicht extra, aber wenn der Wind vom Tal herauf blies, ging schon was weiter.

Also den LiftOff gestartet.

Geht mit dem Motor ordentlich ab und ist gar nicht sooo nervös, wie ich mir das ausgemalt habe. Liegt gut in der Luft und behält die eingeschlagene Richtung brav bei.

 

Einziges Manko: Das Dekor ist zu unauffällig in größerer Entfernung. Die schwarzen Karos fallen so gut wie gar nicht auf und der ganze Flieger erscheint am Himmel einfach nur weiss...

 

Nachdem das der erste richtige Flug in der "freien Wildbahn" war, wollte ich nichts übertreiben und landete nach ungefähr 5 Minuten wieder. Allerdings etwas zu schnell, worauf der Rumpf an 2 Stellen unter der Tragflächenaufnahme eingerissen wurde.

Kein großes Problem - wurde mit Matten ausgelegt und ist wieder einsatzbereit.

 

 

2011-09-04:

Neuerlicher Ausflug auf die Alm. Wegen starkem Wind - noch dazu aus der falschen Richtung - die Unternehmung aus Sicherheitsgründen abgebrochen und etwas weiter unten nach einer besser geeigneten Fläche gesucht und schließlich auch gefunden.

Mit dem notwendigen Respekt gestartet und ein paar Eingewöhnungsrunden gedreht.

 

Das neue Design hilft etwas bei der Erkennung, aber die weiße Unterfläche gehört auch noch überarbeitet...

 

 

 

 

 

 

 

2012-03-31:

Nachdem der Rumpf an der geflickten Bruchstelle immer wieder aufs Neue aufgeht, wurde ein neuer Rumpf geordert und verbaut. Bei dieser Gelegenheit auch gleich das Design geändert...

 

 

 

 

 

 

 


 

 

2012-05-06:

Erster Kameraflug bei etwas schwierig einzuschätzenden Verhältnissen mit kräftigem und böigem Wind, der zu allem Überfluss auch noch hin und her drehte...

 

 

 

 

 


 

 

2012-05-10:

Erster Ausflug auf die Alm stand an. Der zuerst auserkorene Platz konnte leider nicht genutzt werden - darauf die Umgebung abgegrast und doch noch was feines gefunden.

 

Also vorerst für den Fall der Fälle die obligaten "vorher Fotos" gemacht..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Irgendwie war ich immer mit dem falschen Flieger unterwegs...

Bei kräftigem Wind mit dem Soaring Star, der lieber weniger Wind und mehr Thermik mag - und bei nachlassendem Wind dann mit dem LiftOff XS...

 

 


 

 

2012-07-08:

Zum ersten Mal bei den richtigen Verhältnissen mit dem LiftOff XS unterwegs gewesen - Windstärke 4-6 und frontal auf den Hang.

 

Der Versuchung, den kleinen Hotliner gänzlich ohne Motor zu starten, konnte aufgrund der Böen gerade noch widerstanden werden - also mit leichtem Schleppgas gestartet und langsam die Drehzahl erhöht und etwas Höhe gemacht.

Der Wind war teilweise recht ruppig und den "Kleinen" hat's ganz schön durchgearbeitet. Im weiteren Verlauf an die (ungewohnten) Verhältnisse gewöhnt und mit dem Wind gespielt. Einfaches Ziehen am Höhenruder wurde nahezu aus dem Stand in Höhe umgewandelt.

 

Nachdem der Wind immer stärker wurde - hat mir das Kapperl vom Kopf gerissen - und leichtem Frösteln im kurzärmligen T-Shirt zur Landung angesetzt. Also etwas mehr Höhe gemacht und eingekurvt. Anflug allerdings in zu großer Entfernung und mit einem ordentlichen Hoppala, das beinahe zur Verschrottung geführt hätte. Dank Motorhilfe und einer kräftigen Böe unter die Flächen ging das noch mal gut. Also hellwach den nächsten Anflug in geringerer Entfernung eingeleitet. Gegen den Wind gestellt und in leichter Wellenbewegung ohne Klappen (wegen drohendem Strömungsabriss viel zu gefährlich) schließlich wenige Meter vom Standplatz am Almboden abgelegt.

Strommessung im Akku ergab 86% Restkapazität...

 

Fazit: Der LiftOff XS ist ein richtiger Sturmvogel, der ordentlich was aushält. So schön das Fliegen bei solchen Verhältnissen auch sein mag - die Landungen verursachen doch ein wenig Bauchweh...

Gehört einfach mehr geübt - leider gibt's derartigen Wind nicht allzu oft und schon gar nicht aus der passenden Ecke...

 

 


 

2013-07-06:

...der Tag des Abschieds...

 

 

 

 

Aus eigener Blödheit bei den herrschenden Bedingungen zu hoch aufgestiegen, in weiterer Folge auch noch zu weiträumig geflogen und irgendwann entschwand der LO dem Blickfeld...

 

Der Versuch durch Aktivierung des Motors den groben Aufenthaltsort zu lokalisieren wurden durch den starken Wind und die somit entstandene Geräuschkulisse vernichtet.

 

Vorfall wurde selbstverständlich bei der nächstgelegenen Polizeidienststelle (ggg) angezeigt - schließlich kann man ja nie wissen wo das Dingelchen runtergekracht ist...

 

 

...RUHE IN FRIEDEN...