MERLIN

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Als kleinen Spaßflieger für zwischendurch habe ich den Alleskönner Merlin auserkoren.

 

 

Der Kleine kann sowohl segeln, aber auch mit Motor geflogen werden und ist aufgrund seiner "Größe" praktisch überall verwendbar.

 

 

Beeindruckt war ich aber auch vom Fluggeräusch, da der Kleine recht flott unterwegs ist und dabei sogar pfeift!

Für die Landung empfiehlt sich Gegenwind oder das Aufstellen der Querruder.

Ansonsten erlebt man aufgrund der sehr guten Segeleigenschaften, dass der Kleine mit ordentlich Speed einfach nicht Landen will...

 

 

Technische Daten

 

 

Spannweite ca: 783 mm

Länge ca: 598 mm

Abfluggewicht Elektro ca: 290 g

Abfluggewicht Segelflug ca: 240 g

Material Rumpf: Elapor

Material Fläche: Elapor

RC Funktionen: Q, H, S, (M)

Empfohlener Antriebsakku: LiPo 450mAh 3S

Bausatzausführung: ARF

Gesamtflächeninhalt: 11,3 dm2

 

 

 

 

 

 

Der Antrieb erfolgt durch den originalen Antriebssatz (Himax C 2212-1180 mit 8x5 Luftschraube).

Optional gibt es auch von anderen Herstellern Tuning-Antriebe mit denen noch höhere Geschwindigkeiten erreicht werden können (z.B.: Poly-Tec)

Als Flugakku verwende ich einen 1000mAh 3S LiPo. Somit sind rund 10 Minuten Motorflug mit allen möglichen Figuren möglich.

Die Tragflächen sind prinzipiell gut verstrebt, habe aber dennoch einen zusätzlichen (etwas längeren) Kohlefaserstab in die Tragflächen eingearbeitet und somit eine größere Steifigkeit bis zum Ende der Querruder erzielt. Fluggewicht liegt somit bei 330 Gramm.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Technische Daten Motor C 2212-1180:

Umin-1/V: 1180

Zellenzahl LiPo: 2S - 3S

optimaler Arbeitsbereich: 1 A - 7A

Max. Strom für 15 sec.: 8,5 A

Welle: Ø 3,0 mm

Durchmesser: 22 mm

Länge: 26 mm

Gewicht: 33 g

max. Leistung: 50 W

max. Gehäusetemperatur: 65° C

Luftschraube: 7x4 oder 8x5

 

 

 

Speed-Variante:

Obwohl ich mit dem originalen Antriebssatz und der Flugleistung zwar zufrieden aber nicht vollends glücklicher war, habe ich mir kurzerhand einen zweiten Merlin inklusive Poly-Tec Antrieb zugelegt...

 

Um auch optisch kenntlich zu machen, dass es sich hier um die flotte Variante handelt, wurde auch optisch etwas am Design gefeilt...

 

 

Hat jetzt optisch nicht mehr viel mit seinem "braven kleinen Bruder" zu tun

 

Mit dem 3S 1600 mAh LiPo (dem 1000 mAh LiPo möchte ich die Belastung nicht zumuten...) kommt er auf stolze 460 Gramm flugfertig.

 

Technische Daten Motor:

 Abmessungen: Ø 24 mm x 33 mm

  Gewicht: 62 g

  Wellendurchmesser: Ø 3,2 mm

  Leerlaufdrehzahl: 3300 U/min/V

  Dauerstrom: 12-30A

  Kurzzeitig: 35A

  Spannung: 2-3 LiPos

  Luftschraube: 2S LiPo - 7x4 Cam Carbon Klappluftschraube (25A)
                      3S LiPo - 4,7x4,7 Cam Speed (28A)

 

 

...meine Merlin-Familie...

 

 

 

 

Nach dem Erstflug bin ich um einiges schlauer...

 

Motor zieht gewaltig ab! Der Kleine kriegt ordentlich Geschwindigkeit und reagiert giftig auf die Ruderausschläge - vor allem mit dem Querruder zieht er ab wie ein Quirl

 

 

Aber: Dem ersten Gedanken "Kleb' die Tragflächen zumindest mit Silikon fest..." hätte ich nachgehen sollen...

 

...denn dann hätte sich der Merlin nicht mitten im Flug von beiden Tragflächen befreit und mit der Nase in den Boden gebohrt...

 

 

 

 

 

 

 

Die Tragflächen haben den Crash nahezu unbeschadet überstanden - der Regler ist im Eimer, der Akku ist ganz schön gestaucht (fraglich ob noch dicht...), der Empfänger ist auch hinüber und über die Luftschraube wird der Mantel des Schweigens gehüllt.

 

Die Servos und der Motor sind wenigstens heil geblieben. So schnell wird aber nicht aufgegeben - Ersatz schon bestellt

 

Und diesmal werden die Tragflächen angeklebt - soviel steht fest !!!

 

 

2011-09-24:

Nach dem Neubau war es schließlich heute soweit und der Testflug stand an.

Geschwindigkeit wieder einmal beeindruckend - das Flugbild ebenso. Nachtrimmung so gut wie gar nicht notwendig, auf das Seitenruder habe ich diesmal ganz verzichtet und diesen Schritt im Flug nicht bereut, weil der Kleine kerzengerade fliegt.

 

Nach ein paar Runden mit ein paar Gleiteinlagen zum Eingewöhnen schließlich Vollgas gegeben - Tragflächen halten!

 

Also voller Zuversicht flotte Kurven gezogen aber ohne zu übertreiben. Schließlich ohne Motor in den Sturzflug gegangen - nicht senkrecht, sondern einfach nur flott in Richtung Boden - Tragflächen halten!

 

Demnach schien alles in Ordnung sein...

 

Also voller Zuversicht ein paar Rollen abgespult und die flotte Gangart beibehalten - schließlich wollte ich ja auch wissen, ob der Motor überhitzt oder nicht.

 

Plötzlich trat wieder das alte Problem auf: Eine Tragfläche löste sich und die Schwerkraft tat ihr übriges...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fazit:

Rumpf, linke Tragfläche, Höhenruder, Luftschraube und Akku im Eimer

 

Der Empfänger hat's diesmal ausgehalten, auch die Servos und der Motor sind nach dem ersten Kurztest schadlos davongekommen.

 

Man sagt zwar, dass alle guten Dinge drei sind - ob das allerdings auf mein Merlin-Projekt zutrifft, muss ich mir erst gründlich überlegen...

 

 

2011-11-12:

Nach rund 1 1/2 Monaten des Überlegens schließlich doch den 3. Versuch fertiggestellt.

 

Die Tragflächen sind nicht mehr abnehmbar, sondern fix mit dem Rumpf verklebt. Weiters wieder mit Kohlefaserstäben verstärkt und zusätzlich mit einer Schicht Laminierharz und einer GFK-Matte verstärkt.

 

Das sollte halten

 

Das Höhenruder wurde mit Glasfaser-Klebeband verstrebt und sollte dadurch auch steifer als bei den Vorgänger-Modellen sein.

 

Als Antrieb wird der ehemalige Velocity II BL mit einem 40A Regler und einer 6x3 Luftschraube verwendet. Für den ersten Testflug wird allerdings die Drehzahl auf ca. 75 % gedrosselt um eventuelle Probleme rechtzeitig erkennen zu können

 

Optisches Feintuning erfolgt diesmal auch erst nach dem Erstflug - zuerst soll das Ding mal fliegen, dann ist immer noch Zeit genug...

 

 

 

 

 

2011-11-15:

Der spannende Augenblick des neuesten Projektes steht an.

 

Leider wirklich nur ein Augenblick, da sich interessanterweise die Luftschraube kurz nach dem Start durchdrehte und "Merlin der Dritte" sich mit der Nase in den Boden bohrte...

 

Äußerst bemerkenswert, dass solche Dinge nicht beim Ampere-Testen auftreten, sondern erst im Praxisversuch...

 

Aufgrund der - diesmal wirklich geringen Absturzhöhe und geringer Geschwindigkeit - hält sich der Schaden aber in Grenzen. Die Verformung wurde durch Erwärmen mit dem Fön und etwas Zug gerichtet und der Riss einfach wieder mit Superkleber geflickt.

 

Als "Übeltäter" wurde die lose Wurmschraube - die eigentlich die Motorwelle fixieren sollte - aufgespürt. Versuche ein größeres Gewinde zu schneiden scheiterten allerdings.

 

Also fliegt der Motor über Bord und die Variante 2 wird verbaut:

  • EMax GT2210/13

  • 1270 rpm/V

  • bis 800 g Zugkraft

  • Luftschraube bis 9x4,7

Als Luftschraube wird vorerst die unbeschädigte 6x3 Aeronaut Klappluftschraube verwendet - Motordrehzahl auf 100% gesteigert. Sollte gegen alle Erwartungen zu wenig Leistung vorhanden sein, stehen noch die Möglichkeiten 7x4 bzw. 8x5 zur Verfügung

 

 

2011-11-30:

Lange erwarteter Erstflug mit "Merlin III" stand auf dem Programm. Motor streifte noch ein wenig nach den Reparaturarbeiten, was aber nicht ins Gewicht fällt.

Flugfazit: Mit der 6x3 Klappluftschraube extrem zahm und nicht berauschend schnell. Eigentlich vergleichbar mit dem Original-Antrieb. Querruder-Ausschlag von derzeit 100% wird aber vor der Montage einer größeren Schraube reduziert, da der Kleine schon jetzt sehr agil und quirlig reagiert. Schleifen des Motors gehört auch der Vergangenheit an.

 

 

2012-02-04:

Nachdem auch mit der 8x5 Klappluftschraube nicht die angestrebte Geschwindigkeit erreicht werden konnte, fliegt der ganze Antrieb raus...

 

Diesmal wird folgendes getestet:

 

 

 

  • AERIZON Silver 1812

  • 2000 rpm/V

  • Klappluftschraube 6x3

 

 

 

Eine erste Messung ergab rund 16A mit einem 3S 1500mAh 20C LiPo, also fast nix...

Praktisch an dieser Variante ist auch, dass dieser kleine Motor ähnliche Abmessungen wie der originale Motor hat. Somit kann er problemlos verbaut werden ohne anzuecken. Gegenüber dem original "Tuning-Motor" bringt er jedoch zusätzliche 850 rpm/V mit.

 

Wird vermutlich nicht den erreichten Speed mit dem Innenläufer erreichen, dafür besteht die Zuversicht, dass die Tragflächen sich nicht mehr im Flug verabschieden

 

 

2012-02-05:

Bei strahlendem Sonnenschein, mäßigem Wind und -8° Celsius ging's zum Austesten. Start problemlos und der Merlin schnurrt ab. Also mal ein paar Runden zum Aufwärmen gedreht und schließlich ein paar schnelle Vorbeiflüge angesetzt. Speed absolut in Ordnung, also in der flotten Gangart weitergemacht.

Aus dem Nichts heraus setzte allerdings der Motor aus und somit wurde gelandet. Motor riecht etwas angekokelt, läuft aber normal an und dreht wieder auf vollen Touren...

 

Demnach den Akku getauscht und einen neuen Versuch angesetzt. Dieser endete nach ungefähr 30 Sekunden mit neuerlichem Motoraussetzer...

 

 

 

...Motor schaltet nach ein paar Sekunden ab und ist mit dieser Leistung maximal als Ventilator verwendbar...

 

 

Absolut unverständlich...

  • ausreichend Zwischenraum zwischen Motor und Rumpf für gute Belüftung

  • ausrechend Luftzufuhr durch den offenen Alu-Spinner

  • zusätzlicher Luftstrom durch's "Nasenloch"

 

Schön langsam macht sich die Ratlosigkeit breit

 

 

2012-02-15:

Neues Spiel - Neues Glück...

 

Diesmal wurde der RCX A2822-8 mit 2600 kV verbaut. Der Regler wurde neuerlich programmiert, um Timing-Fehler auszuschließen. Abschließend erfolgte noch die Watt-Messung mit der 6x3 Klappluftschraube.

 

 

Laut den Messdaten zieht der Motor um rund 7A mehr als im Datenblatt angegeben ist - die Wattleistung ist um fast 50 Watt höher...

 

Gegen die höhere Leistung hab ich nix einzuwenden, die erhöhten Ampere-Werte sollten sich im Flug relativieren.

 

Vielleicht geht ja morgen mal nicht der Wind, dann kann getestet werden.

 

..und so schaut die Letztversion momentan aus...

 

 

2012-02-18:

Bei Sonnenschein, schwachem Wind und rund 10 Grad plus stand der Testflug an. Start mit dem vorgegebenen Motorsturz in Kombination mit der Motorleistung etwas heikel, da der Kleine stark nach unten zieht und eine schnelle Hand am Höhenruder braucht. Nach ein paar Eingewöhungsrunden mal so richtig Gas gegeben und den Merlin auf Touren gebracht.

 

Der Speed ist absolut in Ordnung und wie es aussieht, bleiben diesmal auch sämtliche Teile dort wo sie hingehören.

 

Durch das höhere Gewicht hat der Kleine auch ordentlich Kurvendurchzug ohne seine Segeleigenschaften zu verlieren. So lässt er sich wie sein langsamer Bruder auch wunderbar mit abgeschaltetem Motor fliegen.

 

Vor dem zweiten Flug noch schnell etwas Expo auf die Querruder gelegt, weil die Reaktion auf die Steuerbefehle zu direkt umgesetzt werden und der Erstflug leicht stressig verlief.

 

Auch der Flug mit dem zweiten Akku verlief ohne jegliche Zwischenfälle. Die Flugzeit mit reichlich Vollgasanteil beträgt rund 5 Minuten mit knapp 30% Restkapazität im Akku.

Übermäßige Erwärmung konnte auch nicht festgestellt werden und somit scheint dieses Projekt positiv abgeschlossen zu sein.

 

 

2012-02-25:

Mysterium Merlin geht weiter...

 

Nachdem der Motor vor einer Woche noch wunderbar funktioniert hat, läuft er jetzt nicht mehr an...

 

Diesmal fliegt neben dem Motor auch der Regler raus. Wird als einzig verbleibender Übeltäter klassifiziert, da dies der einzige Bauteil ist, der noch nie getauscht wurde.

 

Der neue Motor EMP C2830 hat zwar weniger Drehzahl (2200 rmp/V), kann aber mit der größeren Luftschraube (7x4) geflogen werden. Dadurch sollte sich der "Leistungsverlust" kompensieren lassen...

 

 

2012-03-02:

Erstflug mit dem neuen Motor steht heran. Bei der Gelegenheit, dass wieder die komplette Nase neu eingerichtet werden musste, wurde auch gleich der grundsätzlich vorgegebene Motorsturz verändert. Motor hat jetzt keine 5° Sturz nach unten mehr - sieht auch gleich schöner aus.

 

Start geht jetzt auch feiner von der Hand, weil das Teil nicht mehr durch den Motor nach unten gezogen wird, sondern gleich auf Schwung kommt.

 

Das Ding marschiert jetzt mit diesem Antrieb und der größeren Luftschraube ordentlich ab.

 

Mit dem "kleinen Bruder" verbindet ihn nur noch der Name und der Hersteller...

 

Nach zwei zerstampften Modellen und 3 verkokelten Motoren bin ich scheinbar endlich am Ziel angekommen - gut Ding braucht eben Weile.

 

Mal schauen, ob sich irgendwie ein Video machen lässt...

 

 

2012-06-23:

Endlich geschafft, die KeyCam auf dem Merlin zu montieren und damit ein paar Runden zu drehen

 

 

 

 

 

2012-07-22:

Die Merlin-Familie wird auseinandergerissen - diesmal nicht durch einen Absturz, sondern durch Verkauf des "Kleinen Bruders". Führte ohnehin nur noch ein Leben in der Schachtel und das bringt auch nicht viel. Geht morgen auf die Reise nach Niederösterreich um wieder Wind unter die Tragflächen zu bekommen - viel fliegerisches Glück und allzeit gute Landung!

 

 

2012-07-28:

Bevor das Tageslicht zur Neige geht und trotz leichter Überfüllung des Luftraumes noch ein paar gemütliche Trainingseinheiten im Niedrigfliegen absolviert.

 

 

 

 

 

 

2012-07-30:

Nachdem bei den Onboard-Videos die Geschwindigkeit nicht so recht vermittelt werden konnte, kurzerhand die KeyCam auf der Sonnenbrille montiert und auf diese Art ein Video gemacht.

 

 

 

 

 

2013-04-21:

Saisonstart beginnt mit diversen Höhenflügen zum Überprüfen der Sehstärke...

 

 

 

 

2013-04-29:

Großräumiger Erkundungsflug in der neuen fliegerischen Heimat...