MIG-3

NFD HOBBY

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2012-02-15:

Auf der Suche nach Flugmodellen, die man nicht so häufig sieht, bin ich auf die MIG-3 gestoßen. Kann keine Corsair mehr sehen und muss deshalb "die Seite wechseln".

 

 

Spannweite 1050 mm

Länge 850 mm

Fluggewicht 780 Gramm

Rumpf /Flächen Hartschaum

Einziehfahrwerk

 

 

 

 

 

Über die Motorisierung bin ich mir noch nicht ganz sicher - wird im Bau entschieden. In die engere Auswahl kommen jedoch 2 Varianten: BL A3530 oder BL A2836. Kommt auch ganz auf die verwendete Luftschraube an. Für den Scale-Look wäre eine 3-Blatt-Luftschraube (9x5) schöner - da fehlen mir allerdings die Erfahrungswerte. Irgendwie sind diese Dinger auch etwas schwieriger zu bekommen und haben einen stolzen Preis...

 

Schau ma mal - erst muss das Modell geliefert werden.

 

 


 

2012-02-24:

Pünktlich zu Mittag kam die Schachtel mit dem Flieger an. Natürlich sofort aufgemacht und begutachtet.

 

 

 

 

Das ist - wie angekündigt - ordentlich hart und somit sehr unempfindlich gegen Kratzer und Dellen und weiters auch sehr verwindungsfest.

 

...und wenn die Teile schon ausgebreitet sind, kann auch gleich mit dem Bau begonnen werden...

 

 

Einziehfahrwerk

Ist für mich absolutes Neuland und deshalb besonders interessant.

 

Erster Versuch mit einem HS-81 ergab, dass das Ding zu schwach ist und auch das Kunststoffgetriebe unzureichend ist. Darauf einen HS-82MG eingebaut - jetzt funktionierts.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Seiten- und Höhenleitwerk

Hier kommen die altbewährten HS-55 zum Einsatz.

 

 

 

 

 

Gleich weiter mit dem Verkleben von Höhen- und Seitenruder...

 

 

 

...Ruderhorn etwas zu lang...

 

...gekürzt und verstärkt...

 

 

Querruder:

Diesmal mit Nano-S Servos, weil sie von der Farbe einfach toll passen...

 

 

 

Motor und Regler

Nachdem ich für den ursprünglich geplanten Motor keinen Regler hatte, musste einer gekauft werden. Dabei stolperte ich über das Kombi-Pack (45A Foxy Regler & Ray C3542/06), was preislich nur knapp über dem Preis des einzelnen Reglers liegt. Der Motor ist für Flugzeuge von 1,2 - 1,6 kg ausgelegt und sollte somit über genug Leistung verfügen

 

 

 

 

 

Die vorgefertigten Bohrungen im Motorspant passen in diesem Fall leider nicht  für das Motorkreuz (für 28er Motoren vorgesehen) und somit musste selbst Hand angelegt werden. Zugang dank des großen Durchmessers der Nase problemlos.

 

 

 

 

 

 

 

Verschrauben von Tragfläche und Rumpf

Da sämtliche Passungen genau sind mussten nur die Schrauben angezogen werden und fertig. Die vordere Schraube muss jedoch gekürzt werden, da sie in der Akku-Rutsche um ca. 1 cm hervorsteht.

 

Gewicht ohne Akku: 730 Gramm

 

Somit ist der Bau abgeschlossen und aufgrund des derzeit starken Windes genügend Zeit für Fotos vorhanden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

...Baubericht als Clip...

 

 


 

 

2012-03-01:

Nachdem dem Modell keine Bauanleitung und somit auch keine Angaben über den Schwerpunkt beigelegt waren und diese scheinbar auch nirgends (weder vom Händler, noch vom Hersteller) aufzutreiben sind, schiebt sich der Erstflug etwas hinaus...

 

Auf der Suche nach irgendwelchen Angaben bin ich auf einer Forumsseite über die MiG-3 gestolpert und mir dort die nötigen Angaben organisiert. Scheinbar liegt aber in keiner einzigen Schachtel bis jetzt eine Anleitung...

 

 

So. Let us begin!

Finaly we are have a Russian famous fighter of WW ll - MiG -3!

In the beginning just small history.

Why MiG not Mig? It is easy it was two designers - Mikoyan and Gurevich.

 

Now about the model itself!

1.appearance - pretty scale(approx 1/8), scale looking outline

2.the EPO for the model is a good quality.

3.Easy to assemble.

4.Secure wing attachment. The wing is one piece

5.Pretty strong construction

6. A lot of potential for the real modelers, s.o. landing gears ,motor, ESC,props e.t.c.

 

Now the negativity of this model

1.No manual

2.The landing gears are to weak especially for the grass runway!!!

3.prop adapter is slightly off size.

 

By my calculation the CG on this plane should be between 80 - 87mm at the fuse from the leading age of the wings, which is 33%

 

Nachdem auch Flugvideos vorliegen, sollten diese Angaben wohl stimmen...

 

 


 

 

2012-03-02:

Nach Positionierung des Akkus zum Erreichen des Schwerpunktes konnte also der Erstflug in Angriff genommen werden

 

Da die letzten Tage mit suchen einer Anleitung verbracht wurden, blieb auch noch genug Zeit um die restlichen Aufkleber anzubringen und auch ein wenig mit dem Pinsel über das Modell zu huschen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die - im Forum angesprochene - Schwäche des Fahrwerkes bezieht sich rein auf Starten und Landen auf Graspisten oder sehr unebene und löchrige Asphaltbahnen. Habe alle drei Varianten durchprobiert:

- auf glattem Untergrund überhaupt kein Problem

- auf löchrigem Asphalt verfangen sich die Räder

- auf Gras ist zu viel Widerstand vorhanden um überhaupt ins Rollen zu kommen

 

 

 

...Video der ersten beiden Flüge...

 

 

Fazit nach den ersten beiden Flügen:

- Motorisierung absolut ausreichend

- Steigleistung wunderbar

- stabile Fluglage

- sehr schönes Flugbild

- gute Erkennbarkeit in der Luft

- sehr agil aber dennoch unkritisch

- schön und ohne Hüpferei zu landen

- kein Verwinden der Tragflächen im Flug erkennbar

 

 


 

 

2012-03-05:

Nachdem das Einziehfahrwerk nur in einer Endstellung einrastet (vorzugsweise bei ausgefahrenen Rädern ) habe ich mich entschlossen ein elektrisches Einziehfahrwerk einzubauen. Weiterer Grund war auch, dass ständig ein leichtes Surren des Servos zu hören war, da in jeder Endstellung entweder Druck oder Zug am Gestänge war.

 

Also raus mit dem mechanischen Einziehfahrwerk...

 

 

 

 

 

 

Der vorhandene Einbaurahmen musste etwas ausgeschnitten werden - für guten Sitz und starken Halt wurden Balsaklötzchen beigelegt und verklebt.

 

 

 

 

 

 

 

Der ursprüngliche Plan, dass wieder die gefederten Räder verwendet werden, setzte sich nicht durch, da das Gestänge sehr stark gekürzt werden müsste. Würde dann im Falle des Falles vermutlich nur schwer anderweitig weiterverwendet werden können...

 

So wurde das Gestänge nur um wenige Zentimeter gekürzt und eingepasst.

 

 

 

 

 

 

 

Abschließend noch die Räder montiert und die Anschlusskabel so verstaut, dass nichts klemmt oder scheuert.

 

 

 

 

 

 

 

Ein angenehmer Nebeneffekt ist auch noch, dass das elektrische Einziehfahrwerk viel langsamer aus- bzw. eingefahren wird, was optisch ansprechender ist.

 

 


 

 

...so ganz nebenbei wurde auch die Luftschraube getauscht

Jetzt kommt eine 11x7 Dreiblattschraube zum Einsatz - sieht mächtig aus und macht dem Motor laut Messung nichts aus. Bringt 7W mehr Leistung und zieht nur um 1,5A mehr Strom - macht aber ein größeres Loch im Geldbörserl...

 

 

 


 

 

2012-06-11:

Nachdem im April wegen Dummheit - Modell wurde mit zu schwerem 3-Blatt-Aluspinner und einem ebenfalls zu schweren 2600mAh LiPo gestartet - eine Punktlandung hingelegt wurde, war heute der Moment günstig um einen ruhigen Testflug nach der Reparatur zu absolvieren.

 

Gegen 20 Uhr hörte der Regen endlich auf und die Sonne kam zum Vorschein. Der leichte Bodendunst ergab mit dem Abendrot eine wunderbare Stimmung.

 

Start erfolgte etwas wackelig, da zuvor mit der trägeren Ford TriMotor geflogen wurde, die etwas mehr Bewegung an den Steuerknüppeln verträgt. Nach kurzem Eintrimmen ein paar Eingewöhnungsrunden gedreht und schließlich die Sicherheit für ein paar Rollen und den beliebten Rückenflug wieder gefunden.

 

Die Landung erfolgte aufgrund der guten Segeleigenschaften mit abgeschaltetem Motor und der absoluten Windstille butterweich.

 

Aufgrund der einsetzenden Dunkelheit konnte leider kein zweiter Flug absolviert werden...

 

 


 

2013-03-24:

Schön langsam taut der Schnee, die Start- und Landebahn wird frei und auch die Temperaturen lassen die Finger nicht mehr frieren. Somit beste Bedingungen für die MiG-3 und einem kleinen Vergleich zwischen dem Modell und dem Original

 

 

 


 

2013-08-06:

Den wunderbar lauen Sommerabend zu ein paar weiteren Flügen genutzt - hier ein paar Impressionen:

 

 

 


 

2014-10-20:

Nach langer Zeit wollte ich wieder einmal die MiG-3 fliegen. Zu diesem Zweck auch gleich auf die andere Fernsteuerung gewechselt und den Empfänger umgebaut.

 

Der Installationsflug verlief ohne Komplikationen - als jedoch die Landung eingeleitet werden sollte, war die Landebahn nicht frei. Also eingekurvt und mit niedriger Drehzahl in die "Warteschleife" gegangen. Nachdem die Landebahn auch in den nächsten 1:30 Minuten nicht frei wurde, krachte der Flieger 'saftlos' auf einen abgestellten LKW.

 

 

Der Flieger ist somit auch Geschichte...